可是同样设计的
型飞机就能飞行——就跟莱特兄在幼年时发现的样。同样，兰利在1886年试飞了架装有蒸汽发机的模型以及1903年试飞了架汽油发机的模型，但行的们都知，按照这两个模型同样设计的真正的飞行器却能飞天。兰利自己的试验就证明了成功地试飞架模型飞机与试飞架真正飞机是有着怎样的天壤之别。
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1903年，按照当年试验成功的模型飞机设计的飞机，刚离开地面就摔了。假定位外行的参观者看到1903年兰利的模型飞机和1908年莱特的可载飞行的飞机模型并排展，就会产生这样的错觉：兰利的飞机至少比莱特的飞机早5年！是参观者知兰利1903年的飞机本没能飞行，也没有看到1908年莱特的飞行表演，那是会加的误解吗？也许这正是沃尔科特博士想国家博馆留给观众的印象呢！
沃尔科特在信中说，“如果说到的那架飞机和在基蒂霍克用的那架在构造有本的区别的话，那种飞机的模型将是很受欢的，因为奥维尔·莱特在1908年9月在弗吉尼亚州迈尔堡使用的那架飞机在全世界范围引起了趣”。这就表明们以1903年和1908年的飞机之间没有本区别为由，而剥夺1903年这架有史以第架飞天的飞机的模型参加展的权利！莱特兄认为，这封信说明了史密森国家博馆并想声明早在1903年在基蒂霍克们就驾驶架载飞机行了成功的飞行这事实。这时莱特兄强烈地觉到史密森学会对们有种偏见，而且这决是偶然的，因此们没有给沃尔科特回信。
在以的6年中，在史密森学会和莱特兄之间再没有就这个问题互通信件了。1916年，莱特兄最初的飞机在马萨诸塞州技术研究所新落成的厦里展了。史密森学会的董事亚历山·拜尔博士看到了那架飞机并且表示十分惊讶。是第次知最初试验的这架飞机仍然存在。在次同奥维尔的谈话中，问，为什么们把飞机放在史密森国家博馆展览。
“因为，”奥维尔回答说，“史密森想它。”
“史密森博馆它！”拜尔博士宣布。是真心这么说的，并且沃尔科特博士与奥维尔联系。
1916年12月23，沃尔特科写了封被奥维尔称之为敷衍塞责的信件：“
关于国家博馆获得莱特在马萨诸塞州技术研究所展的飞机的建议已提给。”
奥维尔回答说愿意就这个问题与沃尔科特行次私会谈。几天以，们两在华盛顿见面了。可是，奥维尔很就明了沃尔科特的度并没有改：并想莱特的第架飞机，因为兰利的飞机试飞失败了。
当奥维尔发现自第次通信六年的时间里沃尔科特的度依然如故以，就再没有考虑这个问题了。
1914年，就在联邦法院宣布柯蒂斯和其侵犯莱特专利权，并确认在重于气的飞机的实际飞行艺术领域中莱特兄是“先驱者”时，件令震惊的事发生了。
法院作最决议几天，柯蒂斯的位股东林肯·比奇打电报给史密森学会的秘书沃尔科特，允许驾驶兰利的最早发明的那架飞机，这个建议没有被接受。可是两个月以，当柯蒂斯本说想试飞兰利飞机的时候，的被同意了。史密森学会与柯蒂斯达成项协议，协议中规定柯蒂斯将获得2千美元的报酬，并同意把兰利最早的飞机从史密林学会运到纽约哈蒙兹波特——的工厂里去。在那，们用莱特兄发现的气学的知识（它属于兰利）对飞机行了极其重的改装。没有任何消息表明史密森学会对这些改提反对意见。这架飞机试验的官方发言扎姆博士就是久诉讼案中为柯蒂斯务的法律顾问。在这架飞机被改装和被试验时，官方机构和科学团都表现得漠关心。
沃尔科特可能对美国法院最近针对柯蒂斯作的判决知；同样可能知在诉讼案中扎姆是柯蒂斯的支持者和顾问。们问沃尔科特是否真知柯蒂斯为何最近对试验兰利飞机发生了趣。们还问1913年，当史密森学会把枚兰利奖章授给柯蒂斯时，沃尔科特是否真知柯蒂斯已被联邦法院作为莱特专利的侵犯者提起诉，而且更级的法院已准备对此案作判决了。在们的眼里，这样的目的似乎很像是试图以此摇法院作决定。
柯蒂斯有种强烈的愿望，即让得这样种印象，即兰利飞机本是可以飞起的。美国国家法院曾坚持莱特兄在研制重于气的飞机领域是先驱者，因而们的专利权被授与个“自由解释”的权利。如果柯蒂斯能够证实或者似乎能够证实早在莱特飞机之就已经存在能够飞行的飞机了，这样就可以举削弱莱特兄的权利，而在专利诉讼案中保护自己的经济利益。由于对兰利飞机行了重的改，柯蒂斯终于在1914年5月和6月，在纽约的丘卡湖，使这架飞机能够行每次超5秒钟的短距离跳跃式的飞行了。史密森学会在美国国家博馆的那年的年度报告虚伪地宣称最早的兰利飞机“没有装修”就能飞行，并且还言惭地说：“兰利飞机以自己原先的结构和表明它能够搭乘驾驶员和好几百磅有用的货行飞行。因此，们能问心无愧地说，这是世界历史第架飞机！”
五二
史密森学会1915年的年度报告继续重复着这谎言：“至今行的试验表明，学会秘书兰利成功地制造了第架能载个行持续自由飞行的飞机。”
相类似的声明还在学会1916年、1917年、1918年以及几年的年度报告中再现。
兰利的飞行器被可能地复原到原的结构，又被放在史密森学会的博馆展了。久有给它贴张标签，称它是“世界持续自由飞行的第架载飞机”。
管是被展的兰利飞机，还是史密森学会的报告，都丝毫没有提到在哈蒙兹波特对该飞行器行的带本的改装。如果行这些改装，这个飞行器则无法负担自的重量。改装之就是机翼的支撑杆。
兰利原知弯曲翼面的气中心在哪里，因此没有把机翼支撑杆安装在最需的地方。知，在莱特兄的风洞试验获得成功以是没有知的。1903年兰利飞机离开起飞平台，机翼因承受了更的重量而被损。当时由于缺乏弯曲翼面的知识，试验负责还怨问题是在发装置。而今天被改装的兰利飞机，机翼支撑杆被向移了76厘米。这样，就使拉杆几乎与机翼的气中心相了，从而消除了使1903年试飞归于失败的向的拉。
此外，在机翼的设计还有三项本的改：、翼型的弧了重的改。二、机翼缘的形状完全同了。三、展弦比：翼展与翼弦之比率增加了。这三个最重的特点提了机翼的效率。弧的改可以使机翼增加30％的效率。们仅从设计改了机翼，而且采用了许多兰利曾采用的方法支撑和加固机翼，甚至连机翼的蒙布都被清漆以使机翼有更的效率。兰利本从曾在蒙布使用清漆。
这个飞行器的其部分也了量的改装。1903年被兰利安装在主框架面的垂直龙骨在1914年被完全拆除了，这措施增加了飞行器的稳定。为此们还装了个完全同的方向舵。兰利原装“佩诺尾翼”的地方升了25厘米；为了于纵，们还装了个现代的纵杆。兰利原螺旋桨的部被切成早期莱特兄使用的那种螺旋桨以提它们的效率。由于兰利使用的纵系统适用，于是种兰利所知的属于莱特专利的副翼控制系统被采用了。
奥维尔还知，甚至连兰利使用的发机都在好几个方面被改了。个新型的气化器，个新的气歧管，个磁电发装置，个现代的冷却器都被装了飞机。
这切改造都是在哈蒙兹波特的工厂里行的。
由于史密森学会连续几年公开发表的报告隐瞒了有关改造兰利飞机的事实真相，因而成功地欺骗了公众。假如说这些所谓试验的故事仅仅是自导演这场闹剧的柯蒂斯或者个地位低于举世闻名的史密森学会的单位之的话，们也许并会把它当作回事，然而当错误和荒谬的声明是自个声名显赫的科学学会，那它就有可能使这有欺骗彩的试验受怀疑地为们所接受了。当史密森学会的秘书沃尔科特的报告说“最早的”兰利飞机已经“飞行了”，当国家博馆的报告说兰利飞机在“没有行改装”的况飞了天，这样的声明管它是多么的真实，它都是十分有分量的。事实，这个错误的声明是如此广泛地为们所接受，以至于们开始设法把这谎言写入小学生课本和百科全书！
英国的飞艇驾驶员布鲁尔于1921年10月在敦的皇家航协会发表了次演说，揭了哈蒙兹波特试验的虚伪。在讲话中提到了兰利飞机飞行以许多重的改造。沃尔科特博士马发表了个声明回答布鲁尔。这使奥维尔终于相信了史密森学会写哈蒙兹波特试验的错误报告是偶然或者无意的了。
